Mbingu nyingi
Ikiwa ulipanda ndege juu ya miaka kumi iliyopita, sasa unapaswa kuwa umeona kwamba kuna zaidi "usafiri" kila siku mbinguni. Sio idadi tu ya ndege inayoongezeka, lakini pia idadi ya ndege. Wataalam wamethibitisha ukweli kwamba sababu muhimu zaidi ya ndege za marehemu huko Ulaya ni idadi kubwa ya ndege. Baada ya yote, ndege mara nyingi hawezi kuzima wakati uliowekwa, kwa sababu barabara imejaa.
Sababu kuu za ukiukaji wa ratiba ya kuondoka kwa ndege kwa ndege za ndege:
- Ratiba nyingi za ndege.
- Dela katika ndege.
- Mifumo ya kudhibiti imejaa zaidi na trafiki ya hewa.
- Abiria ni kuchelewa kwa kutua.
- Kazi ndogo ya tata ya huduma ya ardhi.
- Hali ya hewa.
- Uharibifu wa usafiri wa hewa.
- Matatizo na kutua na usajili wa abiria.
Ay, wapiganaji, wapi wapi?
Kila siku watu zaidi na zaidi huanza kutumia usafiri wa anga, na wastani wa ndege mpya hubeba watu zaidi kuliko mifano ya kale. Hii ina maana kwamba wapiganaji pia wanapata ndogo. Hata hivyo, mashirika ya ndege pia wanahitaji marubani, na sasa wanahitaji zaidi. Kwa mfano, ni muhimu kwa Urusi kwamba shule za kuruka kila mwaka huzalisha marubani 300-400 kila mmoja. Lakini idadi halisi yao ni 50-60 tu. Kwa hiyo, hadi sasa, vyeti vya kukimbia hutolewa kwa waombaji ambao hawana ujuzi na mazoezi muhimu, na hii inafafanuliwa na ukweli kwamba wapiganaji hawana kikubwa, na umri wa wastani wa marubani nchini Urusi ni miaka 52-56.
Tumezingatia tu picha ya Urusi, lakini Amerika, China, Japan, India na nchi nyingine pia zina tatizo hili. Kwa nini hawawezi kutatua tatizo hili? Halafu ni kiwango cha mshahara, ambacho hahusiani kabisa na kazi iliyofanyika, na hali haina fedha zinazohitajika ili kutoa ruzuku kwa mafunzo ya wapiganaji.
Nipe maili yangu
Sasa karibu kila mtu anayezidi angalau mara moja kwenye ndege anajua kwamba ndege nyingi za ndege zina mfumo wa bonus ambao inaruhusu wateja kupata maili zaidi, kwa vile atatumia ndege fulani. Bonuses hizi zimehesabiwa kwa njia tofauti. Kimsingi, hii ni mfumo ngumu zaidi, kwa kuzingatia uongozi na umbali wa kukimbia, kiwango cha ushiriki katika programu, ushuru, darasa la huduma na kadhalika. Bila shaka, ni rahisi sana kukusanya maili, lakini itakuwa vigumu sana kuwapeleka. Ndege nyingi zinaanzisha sheria kulingana na ambayo muda wa uhalali wa bonuses ni mdogo, kwa hiyo huwezi kutumia maili yako mara moja, lakini tu wakati unapopanda aina fulani. Kwa ujumla, bonuses mara nyingi hupiga bait kwa wateja, ambao hawana muda wa kutumia.
Unaweza kuchukua faida ya ndege ya premium, lakini tena hii inawezekana tu ikiwa kuna nafasi ya bure katika ndege ya ndege inayohitajika. Na haiwezekani kupitisha tiketi ya bonus, itakuwa tu "kuchoma" na hiyo yote. Kwa ujumla, kila ndege ina tricks yake mwenyewe. Ninaweza kusema nini, hata kama meneja Jennifer Lopez hawezi kupata tiketi ya ziada, na amekusanya maili ya "zawadi" 70,000 tayari.
Je! Ununua tiketi kwa bei nzuri? Lakini ni kiasi gani unapaswa kulipa kwa hili?
Katika Ulaya, hivi karibuni imegundua kwamba tovuti nyingi hudanganya wanunuzi, huku ikionyesha kiasi kidogo cha bei ya tiketi, ambayo ina maana kwamba ada mbalimbali, kodi na bima haziingii gharama. Kwenye tovuti 447, 226 haifanyi kazi kwa usahihi. Kwa ndege za ndege za muda mrefu wamekuwa wakiita bei yao, na kwa kuongeza bado wanapaswa kulipa kodi ya nchi ambapo kodi na ndege ya uwanja wa ndege zitafanywa. Aidha, sasa pia wameanzisha ziada ya mafuta, na kwa kila nchi ni tofauti. Kwa ujumla wanaamini kwamba hii haipatikani kwa mapato ya carrier wa hewa.
Mtoaji wa hewa wa kwanza anafikiria kuhusu pesa zako, lakini si kuhusu faraja yako
Pengine, kila mmoja wetu alikabili kufuta au kuchelewa kwa kukimbia. Bila shaka, ni ajabu kusikia, lakini hutokea kwamba ndege zinaondoka kabla ya wakati uliowekwa. Hakuna mtu atakayemshawishi mteja kuwa ndege imechelewa, hata ikiwa carrier wa hewa ana kila kitu kinachohitajika kwa hili. Abiria mwenyewe lazima awe na hofu na kufuata hali katika uwanja wa ndege. Kuna hati ambayo inasema kuwa ikiwa kukimbia imefutwa, haki za abiria zinapaswa kuonekana kwenye ubao wa ndege kwenye uwanja wa ndege, na kama kukimbia kufutwa au kuchelewa kwa saa zaidi ya mbili, basi kila abiria anapaswa kupokea taarifa iliyoandikwa, ambapo haki zake zitaonyeshwa. Lakini hakuna hata mmoja wetu ambaye amewahi kuona hati hiyo machoni pangu, naacha tu kushikilia katika mikono yangu ...
Na darasa la kwanza ni wapi?
Kwa ujumla, viti kwa abiria hugawanywa katika darasa la uchumi, darasa la biashara na darasa la kwanza. Bei, bila shaka, hutofautiana, na ni kiasi gani unaweza kujua wakati unapougula. Lakini sasa tutazungumzia kuhusu hali ya kukimbia, kwa sababu carrier wa hewa mwenyewe hawezi kuelewa kikamilifu hili. Hakika katika daraja la kwanza eneo hilo litakuwa vizuri zaidi kuliko vingine vingine, pombe bila vikwazo na chakula kikubwa. Katika darasa la biashara, hali pia itakuwa nzuri kuliko katika darasa la uchumi. Hata hivyo, hakuna tofauti tofauti ya wazi kati ya darasa moja na nyingine, kila kitu kinategemea mawazo ya ndege. Kila ndege ina huduma zake za ziada. Jambo pekee unaloweza kujua ni kwamba katika madarasa ya gharama kubwa unaweza kubeba mizigo zaidi.
Ndege mpya ni ndoto tu ya sisi
Sasa kote duniani, ndege 21,000. Kwa ujumla, hizi ni ndege za ukubwa wa kati, na ndege zaidi ya 10,000 zina umri wa zaidi ya miaka 20. Takriban ndege 5,000 za ndege za ndege zina umri zaidi ya miaka 18. Umri wa wastani wa ndege nchini Urusi na Marekani ni miaka 17. Umri wa wastani wa ndege nchini Ulaya ni miaka 10. Labda hatutambuli kwamba tunakimbia kwenye ndege za zamani ili hatuwezi kupata matatizo ya ziada. Ingawa huko Urusi kuna ndege zilizo na umri wa miaka 45, lakini zina hali nzuri ya kiufundi.
Na haikuwa suti yangu
Sisi sote tunasafiri na mizigo. Inatokea kwamba carrier wa hewa hupoteza vitu vya abiria zake, na hii hutokea mara nyingi. Kwa mfano, mwaka wa 2007, sukari na mifuko milioni 42 zilipotea wakati wa mwaka. Kulingana na takwimu, 85% ya mizigo tena ilianguka mikononi mwa wamiliki wake ndani ya masaa 48 baada ya kupoteza.
Jaribu kuambukizwa vitambulisho na alama zingine tofauti kwenye masanduku yako, anwani na nambari za simu za simu, ili mfuko wako uweze kupatikana baadaye.
Soma tiketi ya hewa
Kila mmoja wetu anapaswa kukumbuka kuwa tiketi ya hewa siyo hati tu ya kukimbia, lakini pia makubaliano ya kibinafsi na ndege. Kwa hiyo, lazima uiendelee hadi wakati huo ndege itakapofanywa na unatambua kuwa huna malalamiko kuhusu ndege. Kumbuka kwamba unaweza kurejesha gharama nzima ya tiketi tu ikiwa ndege iliondolewa, kuchelewa au kuhamishwa, na pia ikiwa carrier hakutakupa uunganisho wa ndege, kutua kwa hatua iliyochaguliwa kufutwa, wakati wa kubadilisha aina ya ndege au darasa la huduma.
Katika kesi nyingine yoyote, kuna vikwazo wakati wa kurudi kwa tiketi. Matukio ya mara kwa mara: zaidi ya wiki kabla ya kuondoka na zaidi ya siku kabla ya kuondoka. Kama sheria, ikiwa hukuja kwenye bweni, basi tiketi kwa kiwango cha kupunguzwa hawezi kurudi.
Ikiwa umepoteza tiketi yako kabla ya kukimbia, shirika ambalo ulilinunulia linaweza kukupa duplicate, lakini kawaida faini ndogo inadaiwa. Aidha, utakuwa na kupitisha kwamba unakubali kulipa gharama yoyote kwa mtoa huduma wa hewa ikiwa tiketi yako inapatikana na watu wa tatu na itatumia. Na huwezi kurudi duplicate, kwa sababu haiwezi kubadilishana na kurudi.
Sasa hakuna mmoja wetu anayefikiri ya kuruka au kuruka. Ikiwa unataka kupumzika katika eneo la kigeni, enda kwenye safari ya kifahari ya biashara au tembelea shangazi ambao miaka michache iliyopita iliondoka kwa nchi za mbali, basi utahitaji kutumia aeroflot ya dunia. Sasa tuna fursa hiyo - kutembelea mahali popote duniani, jambo kuu kuwa makini wakati wa kuchagua ndege na kununua tiketi, kwa sababu wakati wa ndege carrier wa hewa anahusika na maisha yetu.